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第209章 石头人(1)
“没想到这小子居然还会动力滑胎，有点东西。”
观众席上，佩德罗萨也注意到了秦川的异常。
第五圈开始，秦川过弯后轮开始有轻微的摆动。
这个摆动和车身处在极限的晃动不一样，而是类似四轮漂移的一种尾部摆动。
四轮赛车有两种过弯方式，一种是漂移，一种是走线。
这二者之间没有谁快谁慢。
在赛道这种抓地力良好的路面，走线最快，在拉力赛和一些越野比赛路面，砂石路，漂移最快。
漂移，实际上是在抓地力不允许走线的情况下破例出来的一种过弯方式。
能走线走线快，不能走线，当然漂移最快。
两轮的滑胎便可以理解为两轮中的漂移，最早也是从两轮越野摩托传过来的，和四轮的漂移有着异曲同工之妙。
滑胎是指在入弯时，让后轮轻轻的产生滑动，这个滑动是向着弯道外侧的。
后轮略微向外侧滑动，可以让车头更快的朝内指向出弯方向，让车头更快的矫正过来，车头一正便可出弯。
从而通过滑胎实现快速出弯，一种超高阶的技巧。
这就是滑胎的精髓，听起来很简单，但是做起来却是难如登天，比后刹还要难。
滑胎入弯也是一个超高阶技巧，对于秦川能会，佩德罗萨有些意外。
至于旁边的年轻人，则是早就被震惊的张大了嘴巴。
动力滑胎，这种技巧居然出现在了一个bSb车手身上，这本就不可思议，况且对方貌似做的还不错。
这直接打破了他的认知。
通过巴来加里赛段，进入黑瞎子赛段，秦川依旧还是滑胎进弯的跑法。
这是他在那本书上近些天学来的一种新的过弯方式。
难度系数很高，在心里预算了好久才终于用了出来。
这种滑胎入弯的方式在轮胎中后期对速度很有帮助，在轮胎过度损耗之后，后轮抓地力下降，利用抓地力下降来让后轮打滑。
这是滑胎的概念。
滑胎的用法很难，与后刹无关，主要考虑的是前后轮转速差。
前后轮的转速差对于车手来说至关重要，也非常难。
车手能控制自己前后轮的转速差，便可以达到滑胎的境界，能流畅控制自己转速差的车手，目前普遍出现在motogp。
滑胎的原理和带刹入弯很类似，循迹刹车里有句老话，也是基本功。
就是随着车身的倾倒，逐一减少捏前刹的力度，逐一松开前刹，直至弯心。
秦川一开始不懂为什么要这么做，后来明白，这就是控制前后轮转速差的一种方式。
转速差，说白了就是前轮和后轮之前转速的差值，他们转动速度快慢的差值。
入弯前，刹车降档，档位控制后轮转速。
而此刻车手捏下刹车拉杆，前刹也开始介入，进行减速。
两个轮子同时减速。
高速下，发动机制动要比捏刹车有用的多，所以在入弯开始后轮的减速会很快，后轮的转速慢，前轮的转速高。
这是正常的入弯方式，带刹入弯，后轮的转速一定要比前轮慢，这是最重要的要素没有之一。
因为后轮的转速一但比前轮快，后轮就会推着前轮在跑，在捏着前刹车的情况下容易导致前轮打滑，入弯丢前轮，就是low赛。
所以后比前慢，是带刹入弯的重点。
前期刹车捏死，因为前期发动机制动很强，所以后轮的转速不会比前轮快
但随着车身开始倾斜，证明速度已经大致减下来，慢速下发动机制动也到了临界点，后轮减速开始变慢。
相反，慢速时，前刹作用增大。
此刻逐渐松开前刹，让前轮适当增加点速度，避免后轮转速超过前轮。
这是循迹刹车的原理。
高速，发动机制动大，低速，刹车制动大，控制好这两个即可控制前后轮转速差距。
滑胎和它几乎是一个道理，只是，后轮的转速要控制的更低，前轮的转速要适当的高一些。
之前后轮虽然比前轮慢，但差距还在一个合理的范围内，滑胎就是两者的转速差超越合理范畴内，让车身失控。
观众席上，佩德罗萨也注意到了秦川的异常。
第五圈开始，秦川过弯后轮开始有轻微的摆动。
这个摆动和车身处在极限的晃动不一样，而是类似四轮漂移的一种尾部摆动。
四轮赛车有两种过弯方式，一种是漂移，一种是走线。
这二者之间没有谁快谁慢。
在赛道这种抓地力良好的路面，走线最快，在拉力赛和一些越野比赛路面，砂石路，漂移最快。
漂移，实际上是在抓地力不允许走线的情况下破例出来的一种过弯方式。
能走线走线快，不能走线，当然漂移最快。
两轮的滑胎便可以理解为两轮中的漂移，最早也是从两轮越野摩托传过来的，和四轮的漂移有着异曲同工之妙。
滑胎是指在入弯时，让后轮轻轻的产生滑动，这个滑动是向着弯道外侧的。
后轮略微向外侧滑动，可以让车头更快的朝内指向出弯方向，让车头更快的矫正过来，车头一正便可出弯。
从而通过滑胎实现快速出弯，一种超高阶的技巧。
这就是滑胎的精髓，听起来很简单，但是做起来却是难如登天，比后刹还要难。
滑胎入弯也是一个超高阶技巧，对于秦川能会，佩德罗萨有些意外。
至于旁边的年轻人，则是早就被震惊的张大了嘴巴。
动力滑胎，这种技巧居然出现在了一个bSb车手身上，这本就不可思议，况且对方貌似做的还不错。
这直接打破了他的认知。
通过巴来加里赛段，进入黑瞎子赛段，秦川依旧还是滑胎进弯的跑法。
这是他在那本书上近些天学来的一种新的过弯方式。
难度系数很高，在心里预算了好久才终于用了出来。
这种滑胎入弯的方式在轮胎中后期对速度很有帮助，在轮胎过度损耗之后，后轮抓地力下降，利用抓地力下降来让后轮打滑。
这是滑胎的概念。
滑胎的用法很难，与后刹无关，主要考虑的是前后轮转速差。
前后轮的转速差对于车手来说至关重要，也非常难。
车手能控制自己前后轮的转速差，便可以达到滑胎的境界，能流畅控制自己转速差的车手，目前普遍出现在motogp。
滑胎的原理和带刹入弯很类似，循迹刹车里有句老话，也是基本功。
就是随着车身的倾倒，逐一减少捏前刹的力度，逐一松开前刹，直至弯心。
秦川一开始不懂为什么要这么做，后来明白，这就是控制前后轮转速差的一种方式。
转速差，说白了就是前轮和后轮之前转速的差值，他们转动速度快慢的差值。
入弯前，刹车降档，档位控制后轮转速。
而此刻车手捏下刹车拉杆，前刹也开始介入，进行减速。
两个轮子同时减速。
高速下，发动机制动要比捏刹车有用的多，所以在入弯开始后轮的减速会很快，后轮的转速慢，前轮的转速高。
这是正常的入弯方式，带刹入弯，后轮的转速一定要比前轮慢，这是最重要的要素没有之一。
因为后轮的转速一但比前轮快，后轮就会推着前轮在跑，在捏着前刹车的情况下容易导致前轮打滑，入弯丢前轮，就是low赛。
所以后比前慢，是带刹入弯的重点。
前期刹车捏死，因为前期发动机制动很强，所以后轮的转速不会比前轮快
但随着车身开始倾斜，证明速度已经大致减下来，慢速下发动机制动也到了临界点，后轮减速开始变慢。
相反，慢速时，前刹作用增大。
此刻逐渐松开前刹，让前轮适当增加点速度，避免后轮转速超过前轮。
这是循迹刹车的原理。
高速，发动机制动大，低速，刹车制动大，控制好这两个即可控制前后轮转速差距。
滑胎和它几乎是一个道理，只是，后轮的转速要控制的更低，前轮的转速要适当的高一些。
之前后轮虽然比前轮慢，但差距还在一个合理的范围内，滑胎就是两者的转速差超越合理范畴内，让车身失控。